w porze nocnej; • ryzyko wypadków powodowane operacyjną działalnością transportu; • ryzyko związane z transportem niebezpiecznych ładunków, ponieważ skala potencjalnych zanieczyszczeń i zagrożenia dla zdrowia ludzi i zwierząt w przypadku wypadku jest bardzo duża; • zjawisko kongestii i związane z nim straty czasu. Istotnym problemem jest wypracowanie odpowiednich metod monitoringu i oceny tych negatywnych efektów transportu. W
(utrata życia oraz zdrowia człowieka i związane z tym koszty leczenia), które w konsekwencji oznaczają utratę części dochodu narodowego. Przez skutki zewnętrzne (ang. externalities) rozumiemy wszelkie, zarówno pozytywne, jak i negatywne, skutki ponoszone przez jednostki nie, będące właścicielami użytkowanego dobra, które nie zgodziłyby się tych skutków ponosić w wyniku dobrowolnej umowy
przez innych użytkowników systemu transportowego]; • koszty zastąpienia (ofiara śmiertelna) i przywrócenia (ranny w wypadku); koszty te są zazwyczaj ponoszone przez pracodawcę ofiary wypadku; • rekompensata za ból, cierpienie i uszczerbek moralny dla osób uczestniczących w wypadku i ich krewnych; • koszty strat w produkcji: jeśli ludzie są ranni lub zabici w wypadku, to ulega zmniejszeniu
naturalne oraz zdrowie i życie człowieka dotyczy przede wszystkich działalności operacyjnej transportu oraz infrastruktury i sprowadza się przede wszystkim do takich problemów jak : • zanieczyszczenia powietrza oraz ich wpływu na zdrowie i ogólnie na atmosferę oraz organizmy żywe; • emisja hałasu, dotyczy to szczególnie transportu drogowego, zwłaszcza na terenach gęsto zabudowanych oraz
jak i towarów. Hałas Kolejną kategorią skutków zewnętrznych transportu jest hałas, ujmowany w wielu badaniach jako jedno z najuciążliwszych oddziaływań transportu na zdrowie społeczeństwa. Rosnąca świadomość społeczna zagrożeń ekologicznych i ich wpływu na jakość środowiska, w którym żyje i pracuje człowiek spowodowały, że społeczeństwo jest obecnie bardziej wyczulone na skutki zdrowotne,
procesie decyzyjnym polityki transportowej, odnośnie kształtowania i rozwoju systemu transportowego odpowiadającego wymaganiom zrównoważonego rozwoju. Z badań międzynarodowych wynika, że najwyższe koszty powstają w przewozach osób prywatnymi samochodami, znacznie niższe koszty związane są z transportem autobusowym, natomiast transport kolejowy jest gałęzią najbardziej bezpieczną, i to zarówno, jeśli chodzi o przewozy osób
energetyki, został, bowiem uznany za głównego sprawcę degradacji środowiska naturalnego i to przy stałej tendencji wzrostu takich negatywnych skutków zewnętrznych jak: skażenie powietrza, emisje hałasu, wypadki i zatłoczenie. Przy kontynuacji obecnych trendów rozwoju struktury gałęziowej systemów transportowych, przemysłu środków transportu i wzorców zachowań użytkowników infrastruktury transportowej nie będzie możliwa stabilizacja i
